「リニアは南アルプスをくぐり抜けることができるのか」2026年6月20日　吉澤有介

—リニア中央新幹線ダークツーリズムガイド―宗像 充著、ヤマケイ新書、2025年11月刊
著者は、1975年大分県生まれ、一ツ橋大学で山岳部に所属。秘境作家として、登山、環境、人権などをテーマとして、執筆活動をしています。現在は長野県大鹿村に移住、三伏峠小屋で、冬季小屋番をするなど、山を歩くことが多い。著書に、「南アルプスの未来にリニアはいらない」（自費出版）、「ニホンオオカミは消えたか」（旬報社）などがあります。
リニア中央新幹線は、東京（品川）―名古屋間280ｋｍを最高時速500ｋｍ、所用時間40分で結ぶとされています。当初計画では、2045年には大阪まで延伸して、主要時間67分の予定でした。名古屋との間は、86％がトンネルですから、ほぼ地下鉄です。地権者との交渉を避けるためでしたが、その代わりに巨大な南アルプスを横断することになったのです。
2011年5月にゴーサインが出ました。東日本大震災の原発事故の直後のことです。南アルプスに親しんでいた著者が、リニア新幹線の取材を始めたのは、その翌年のことでした。
南アルプスは、北アルプス、中央アルプスとともに日本の尾根とも呼ばれ、3000ｍを超えるピークが13あり、年平均４ｍｍも隆起しています。谷の深い秘境でした。リニアのトンネルは、主稜線の地下1400ｍ、全長50ｋｍを通過します。坑口が７つ予定されていました。
2016年7月、山好きな著者は結婚を機に、天竜川支流、小渋川奥の大鹿村に移住します。美しい秘境ですが、まさにリニアトンネルの核心地で、11月、村で起工式が行われました。
そこで著者はさまざまな問題に直面します。トンネル工事には、地形の特有性による困難さがあります。土被り1400ｍは、日本最大で未経験のことでした。山地全体がプレート沈み込みの付加体で、断層が重なり、水が充満しています。安全のためには、ボーリング調査や先進坑の掘削が必須ですが、ここは国立公園で、その調査が十分にできていませんでした。もともと不安定で、崩落で知られた山地です。極度の難工事で工期は遅れるばかりでした。
住民にとっての最大の問題は、残土の排出でした。大鹿村だけで、300万立方メートルに及びます。長野県全体で950万立方メートルになるのです。しかもそこには、ヒ素やホウ素、鉛などの重金属が含まれています。村の道路は、ダンプ街道になりました。予想以上の騒音、振動、粉塵に渋滞、事故が頻発しました。有害残土の置き場も、確保できていません。
すべての計画が、杜撰だったのです。JR東海も工事関係者も、やってみなければわからないという始末でした。著者は2020年、山梨県側の早川町から大鹿村までを歩いて観察しました。険しい山なので、登山家でなければ踏破できません。やはり崩落と残土が目に余りました。静岡県知事の発言だけの話ではなかったのです。残土置き場では、多くの作業員がいましたが、何の防御もしていません。マスクの人はごく僅かでした。大丈夫かな。
大鹿村の工事現場も、流域治水によって、地域全体の治水を行うところが、不自然な部分的対応が目立ちます。豪雨の発生に耐えきれるでしょうか。開業予定は、2034年以降に延期されました。リニア事業そのものに疑問を持つ人も増えています。当初からJR東海は、ペイしないと明言していました。著者は今も大鹿村で、精力的に観察を続けています。「了」