国際海運による二酸化炭素（ＣＯ2）の排出量規制の方向が、大筋で合意され、
2025年に30％削減の目標となりました。
これは、現在の船舶を大幅に燃費性能を向上させる必要があり、その不足分は、
バイオ燃料などの代替策が必要になります。
現在、自動車を対象としたバイオ燃料の技術開発は、船舶用の燃料を代替する
技術課題が追加されることで、一層の競争状態が加速されるモノと思われます。
「幻想のバイオ燃料」などと言っているゆとりはありません。
＜以下、参考情報＞
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国際海運のＣＯ2排出、30％削減で大筋合意 ＩＭＯ
2010/10/2 9:54日本経済新聞
国連専門機関の国際海事機関（ＩＭＯ、本部ロンドン）が１日開いた海洋環
境保護委員会で、国際海運からの二酸化炭素（ＣＯ2）の排出量規制につい
て、新たに建造する船舶を対象に2025年までに現在の平均値と比べて30％削減
することを義務付けることが大筋合意された。
23 年までに段階的に30％削減するとした日本政府案で調整していたが、日
本案は厳しすぎるとの一部の国の反対で修正。中国やインドなどの反対は強
く、全会一致での合意には至らなかった。ＩＭＯは来年７月に海洋汚染防止条
約改正を目指し、早ければ13年の新造船から段階的に適用する。
国際海運から排出される温暖化ガスは、先進国の温暖化ガス削減を義務付け
た京都議定書の対象外だが、独自の排出規制で温暖化対策を進める。
第１段階として13～14年に契約した新造船のＣＯ2排出量を、最大積載量１
万5000トン以上のコンテナ船の場合、現在の平均値（10万トンの大型船で貨物
１トンを１マイル運ぶ際のＣＯ2約17グラム）に抑えることなどで合意した。
15～19年契約で現在の平均値より10％、20～24年契約で20％、 25年の契約で
30％削減する。
渡邊 雅樹